2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。

1月6日，特斯拉中国宣布，旗下国产车型售价下调，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

(资料图片)

（图源官网）

消息一出，#特斯拉降价#的话题立刻登上了微博热搜，引发大批新提车的车主不满，特斯拉也被推上了风口浪尖。

两极分化：老车主维权，新客户下单

其实这并不是特斯拉第一次降价了，在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动。 三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫。

在这次大幅度的降价后，国内消费者出现了两极分化的情况，老车主吐槽被当“韭菜”疯狂收割，组团在特斯拉线下门店维权；另一边，正在观望的消费者看到降价消息后，火速下单订购特斯拉，成为新客户。

“牌照都还没上呢，就降价了”、“有维权群吗？麻烦拉一下我”……打开社交平台，可以看到有不少特斯拉老车主表达不满。

针对特斯拉老车主是否有补偿措施的问题，正观新闻记者咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。

若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。“目前还没有补偿方案，如果有的话肯定会官方通知，而且没有补偿的可能性还是比较高的。”特斯拉客服说。

在不少老车主维权的同时，也有许多新客户火速下单。有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。

（图源网络）

对此，正观新闻记者也联系了郑州某特斯拉门店的销售人员。“特斯拉宣布降价后，确实有很多消费者前来咨询，人流量翻番，成交量也明显回升。”该销售人员说。

特斯拉Model Y降价前的提车周期为1-4周，降价后，官网显示提车周期变成2-5周，也说明了订车的消费者还在持续增长中。

为何频繁大降价？

特斯拉宣布降价当日，特斯拉对外事务副总裁陶琳就给出了回应，“特斯拉价格调整是从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

但或许，订单不足才是特斯拉价格变化的主因。

据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。

整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆，同比增长152.5%，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。

在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度，特斯拉一度出现“供过于求”的局面。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆Model S/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model 3/Y产品，交付量为1247146辆。

特斯拉降价，国产品牌涨价？

在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。

此前，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元—6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。

（图源官方微博）

除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。

（图源官方微博）

1月4日，造车新势力哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。

为何特斯拉连续降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？

有业内人士认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，促进订单增长。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商利润空间较小，只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。

如今，特斯拉的“光环”正在一点点褪去，降价是否能真正挽回销量还需要等待市场的评判。在新能源国家补贴退场的2023年，市场洗牌将进一步加剧。特斯拉未来会不会采取进一步降价措施来面对市场变化？其在资本市场是否会持续遇冷？不妨“让子弹飞一会儿”。

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