【环球新视野】韩媒:从数据上看,中国赢了,但实际上却是韩国赢了!
来源: 何洪祥
2023-01-12 10:25:31

1月11日,韩国媒体《釜山日报》发表文章称,新的一年,中韩两国的全球造船业霸主地位争夺可能会变得更加激烈。

截至2020年,中国连续3年将世界第一的位置输给韩国,但在2021年和2022年,中国连续登上了世界第一的宝座。


(资料图)

韩国造船的技术竞争力也不足以抵挡中国的低价攻势。虽然在数量上落后,但韩国造船订单质量反而提高了。

英国造船海运市场行情专业机构克拉克森研究公司统计的2022年全球船舶订货量为4278万CGT,为1384艘。中国拿下2082万CGT,船舶728艘,占比49%,接近一半。韩国为1627万CGT,289艘,占38%。

已经确保未来3、4年订单的韩国三大造船公司开始以高附加船种为主进行有选择性地接单,从而使中国获得了利益。

从单月订单业绩来看,除3、6、7月份外,中国的占有率均领先。

据分析,单从数据上看,中国取得了压倒性胜利,但实际上却是韩国取得了胜利。

LNG运输船和LNG燃料推进船等高附加值和环保船舶的价值更高,这些船舶是韩国的主要造船类型。比起订单数量,业界更以该数值为标准来评价市场占有率,而韩国是该市场的绝对强者。

去年,韩国获得了1198万CGT(149艘)的订单,占LNG运输船、大型集装箱船和超大型原油运输船(2079万CGT,270艘)订单的58%。

特别是最近创下历史最高船价的大型LNG运输船,韩国包揽了全世界订货量(1452万CGT)的70%(1012万CGT)。

因国际海事组织(IMO)环境规制的强化,环保船舶订单比重剧增,韩国也获得了总订单量(2606万CGT)的50%(1312万CGT)。

另一方面,中国则通过来自本国的低成本散货船和韩国因缺乏船坞而没有接收的剩余LNG运输船增加订单量。

这也是为什么中国承揽了2倍以上的船舶,但在占有率上仅占11%的优势。

以去年12月为准,全球订单积压量为1.814亿GCT,为3742艘。中国和韩国分别为4788万CGT(1891艘,44%)和3750万CGT(715艘,35%)。与一年前相比,韩国和中国分别增加了25%和15%。

12月末克拉克森新造船指数(Newbuilding Price Index)为161.81,同比上升7.63点。

特别是LNG运输船、超大型油轮、超大型集装箱的价格分别为2.48亿美元、1.2亿美元和2.15亿美元,韩国的主力船种大部分处于强势地位。

韩国业界相关人士表示:“预计今年也会延续与去年相似的趋势。能否克服人力不足的难题,能否及时消化订单将成为关键。”

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