(相关资料图)

2023年02月份，全新菲斯塔N-Line月销量为465辆。就上市新车角度而言，销量数据强差人意。究其原因，一是汽车受众问题，二是整车设计瑕瑜参半。

就车型受众而言，在中国，“轿跑”的垂直市场并不高，很少有人在挑选爱车的时候把“运动感”、竞速力摆在核心需求位置。因此，尽管北京现代在车型审美性与运动风格方面下了功夫，轿跑较窄的市场赛道仍然相当受制，影响销量。

就整车设计角度来看，全新菲斯塔N-Line与前代菲斯塔最大的区别莫过于发动机的迭代。全新菲斯塔N-Line采用1.5T涡轮增压四缸发动机，其顿挫感很强，这一点在走走停停的都市驱车环境中尤为明显，越开起步越不利落，与全新菲斯塔N-Line想带给车友们的赛车级概念构建相差甚远。

除此之外，在1.5T涡轮增压四缸发动机的应用层面，全新菲斯塔N-Line经验不足。与沿用该发动机多年的竞车本田思域不一样，全新菲斯塔N-Line是在升级后才由1.6T涡轮增压发动机变更为1.5T涡轮增压四缸发动机的，调试与后续保养、售后体系的完善并不成熟——别说和“本田思域”比了，在已知1.5T涡轮增压发动机零件磨损程度较高的情况下，北京现代是否能在售后周期里妥善解决全新菲斯塔N-Line后续的精细保养问题，解决发动机痛点还是个未知数。

这种对于保养技术力的考验不仅体现在动力层面，在外观层面也“一脉相承”。 全新菲斯塔N-Line的前脸蜂巢型车灯与贯穿式尾灯检修起来较为复杂，一般车厂为了维修方便，两类车灯元素只会选其一，菲斯塔N-Line却都兼备。可见其造型设计只做加法，不做减法。在营造整车运动氛围感的同时，全新菲斯塔N-Line采用了全套运动化元素组件，设计了庞大而奢华的外露式尾翼，“轿跑”概念是契合了，随之而增加的油耗与不和谐的声噪时刻影响着人们的驾驶体验——毕竟在旷野赛道，感受声浪“狂飙”是一种“男人的浪漫”，而放在日常生活中，过度的声躁只会平添焦虑，影响乘车人的驾车状态。

你以为咱用的是sport＋体验速度与激情？其实还是Eco模式省油更经济。为了更全面、客观的评估该款车，笔者在车友圈发布了“全新菲斯塔N-Line的哪项属性更吸引你”问卷调查。根据新车主的反馈可得知，绝大多数人都是奔着全新菲斯塔N-Line酷炫外观与sport＋赛车竞速模式而去提车的。两三个月体验下来，这批车友才后知后觉发现，理想很丰满，现实很骨感。事实就是，大家向往的sport＋模式使用率极低。经常开一两个月车都用不上一次sport＋模式，更有甚者提车到现在体验都没体验过。

这一现象是可以预见的。毕竟全新菲斯塔N-Line的sport＋模式主打赛车竞速，而正常的城市路况根本不支持全新菲斯塔N-Line携sport＋模式“肆意撒野”——总不能堵车堵一个小时靠sport＋模式增加车与车之间的摩擦力吧？总不能在上下班的过程中任性漂移潇洒炫技吧？由此可见，全新菲斯塔N-Line的驾驶模式虽然够新颖，却不实用。食之无味，弃之可惜。

在追求平价轿跑概念的同时，北京现代舍弃了本应具备的亲民性，反而令全新菲斯塔N-Line的驾驶体验“失了真”。虽就外观、动力、驾驶等方面做出了新颖且有益的尝试，却没有进行实用性功能的融合。很多功能仅存在于概念里，难以投射在车友的日常生活中。综上所述，全新菲斯塔N-Line仅是北京现代对于“运动风”轿跑赛道的有益尝试，并不能代表前沿的技术力与轿跑设计。平价轿跑开拓之路尚未破冰，仍任重道远。

关键词：